在3月12日，美军有两架Ｆ－16战机坠毁。拜战机上的弹射逃生系统之赐，飞行员均得以安全逃生、获救。
　　弹射逃生技术升级
　　多年来，飞机上的弹射逃生系统挽救了无数飞行员的性命。早先的螺旋桨式飞机速度慢，飞行员可自行爬出座舱，弃机跳伞。喷气式飞机出现后，速度快（1000多公里／小时），由于迎面气流的冲击，飞行员很难打开座舱跳 
伞；即使飞行员能勉强爬出座舱，也会被高速气流刮到飞机的尾翼上撞得粉身碎骨。因此，弹射逃生系统应运而生。

　　早在二战末期，最早发明喷气式飞机的德国人就想出了办法：在飞行员座椅背后装了个没有弹头的炮弹，里面放上炸药。飞行员遇险后要离机时，只要一拉座椅上的拉环，弹射弹立即点燃，产生高压燃烧气体，将飞行员和座椅一起弹出舱外，飞行员与座椅自动脱离，再张开降落伞，飞行员便可安全着陆。

　　到了20世纪六七十年代，人们又发现，飞机高度较低时，飞行员即使能被弹出舱外，降落伞也往往来不及张开，难免发生伤亡。研究人员想出了这样的对策：在飞机座椅的弹射装置下面加装一个固体火箭，座椅被弹出舱外后，火箭自动点火，就能推动座椅直上云霄，从而使飞行员有足够的张伞时间。这一来，哪怕是在飞机起飞或着落时发生故障，也能将飞行员送入空中，保他平安。

　　三大逃生设施各显其能

　　飞机弹射逃生系统从构造上说，除弹射椅外，还有弹射包和整合逃生模组两大类。

　　弹射椅由座舱罩弹炸装置、紧急供氧设备和弹射座椅3个子系统构成。飞行员要弹射时，首先须关掉发动机，将机鼻拉高，然后启动弹射柄，引发弹射炸药爆炸，弹射座椅在3秒时间内将飞行员托举到安全空域，接着打开降落伞安全下降。

　　整合式逃生模组可谓当今最安全的逃生系统，弹射时把整个座舱弹出，可让飞行员在高空或高速状况下安全逃生。整合式逃生模组由飞机中可分离的座舱部分组成，座舱和飞机间的电路、液压管路及飞控系统等也都必须可以分离，还要有强大的弹射火箭、大型降落伞，大幅提高了造价。

　　弹射包使用限制比弹射椅少，成本则比整合逃生模组便宜，且基本上不受飞机速率和高度限制。弹射包由弹射椅和一些保护飞行员的设备（如压力服、护手和护膝）组成，在座椅上还装有维持稳定下落、帮助主伞顺利张开的“翅膀”——空气动力稳定翼面。

　　俄战机逃生系统举世无双

　　1989年的巴黎航展上，1架苏制米格－29战机意外坠毁，但飞行员却在接近零高度的空中借助Ｋ－36Ｄ弹射座椅成功逃生。而在1999年巴黎航展上，1架俄罗斯苏－30ＭＫ战斗机在空中解体，飞行员凭借Ｋ－36ＤＭ弹射座椅，从时速1350公里的飞机上成功逃生。俄国人在航展上屡次摔飞机虽然很丢面子，却着实为自己的弹射救生装置做了活广告。

　　俄罗斯的弹射救生技术还有一绝，就是为直升机配备垂直弹射座椅。与固定翼飞机不同，直升机座舱上方有飞速旋转的巨大桨片，垂直弹射的结果将会导致飞行员非死即伤。俄国设计师们却别出心裁地设想：先将旋翼连同舱顶炸掉，扫清弹射通道后，再像固定翼飞机一样实施垂直弹射逃生。目前，这一大胆尝试已取得成功，俄制卡－50型武装直升机成了世界上惟一一种采用此种逃生方式的直升机。美国一些专家曾感叹：如果将俄国人的设计理念与美国人的生产技术完美地结合起来，将会创造出解除飞行员后顾之忧的、世界上最安全的弹射座椅。