另一方面，集装箱班轮运输市场是垄断,航运市场在很大程度上具有市场周期性的特点，使得获得高额利润成为可能，但也带来了巨额亏损,大航运寡头垄断占据了市场股的绝大部分,目前全球经济增长放缓，船队运力过剩，中国航运市场处于困难时期,与港口和航运企业相比，航运企业对市场的波动更为敏感。
目前中国远洋运输公司已经位列评委破坏的十大价值之首，所以在航运 industry中，我认为这和全球经贸复苏有很大的联系，但是目前全球经济复苏不景气。此外，失业人数一直居高不下。虽然贸易战的可能性不大，但可能会出现变相的，所以我觉得明年或者后年可能会有转机。
航运市场在很大程度上具有市场周期性的特点，使得获得高额利润成为可能，但也带来了巨额亏损。目前全球经济增长放缓，船队运力过剩，中国航运 市场处于困难时期。与港口和航运企业相比，航运企业对市场的波动更为敏感。业绩的周期性表现比较明显，容易出现大起大落。
总的来说是垄断竞争。现在的大航运企业本身就很强大，近几年也在不断的重组合并壮大。比如马士基并购陆海，铁航并购扎化，中外运重组长江航运等等。大航运寡头垄断占据了市场股的绝大部分。在这些大巨头之外，是完全竞争。以中国为例。小型民营企业航运竞争激烈，甚至无序竞争。另一方面，集装箱班轮运输市场是垄断。因为集装箱班轮运输所需的企业资金庞大，货源稳定，不是所有人都能开办的，所以大的航运企业纷纷开办集装箱班轮业务，小的航运企业不行。在中国，国企亏损得起，私企亏损不起，所以竞争不过。那为什么非要做亏本的事呢？因为班轮运输就像一辆公共汽车。你不参与，就被别人占了。散装租船是完全竞争的。这个业务对企业的准入要求相对较低，中小企业基本都能分一杯羹。
4、中国 航运业面临哪些结构性变化的挑战1、全球航运行业面临良好的外部发展环境，国际贸易量的急剧增加推动了国际航运行业的快速发展。中国海运贸易的增长占世界海运贸易增长的60%以上，“中国因素”成为航运-2/需求持续高速增长的主要驱动力。2.结构性因素导致未来产能增长的供需平衡。3.全球干散货市场蓬勃发展，BDI指数创历史新高，未来将继续高位运行。中海公司有望获得更大份额的市场。4.国内油运公司发展空间广阔。我国石油运输总需求持续扩大，中石油国家运输战略推动国内石油运输公司份额市场，未来运输能力将高速增长。石油贸易不平衡的加剧会增加石油运输公司的运输距离。5.长期运输协议有助于降低商业风险。国内五大航运集团先后与重点客户签订了5-10份长期服务协议，既保证了长期有效供应，又规避了价格波动风险。6.航运央企整合渐行渐近。
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